LEOLO

Gracias a la amabilidad de IBIL (empresa dedicada a implantar una red de puntos de recarga para coches eléctricos en Euskadi y cliente de Cuatrecasas Gonçalves Pereira) hoy he estado probando unos coches eléctricos con un compañero del despacho.

La sensación de conducción es como la de un coche automático norteamericano, pero con cero ruidos y potencia total del motor desde el primer segundo. Por lo demás, un coche como todos los demás coches que conocemos.

Ya sé que promocionar el coche eléctrico no debe descuidarnos del objetivo número uno en transporte: sustituir camiones y aviones por trenes de mercancías y pasajeros. Pero está claro que es mejor tener coches eléctricos que de gasolina.

Por cierto, la gente de IBIL nos ha contado que también van a desarrollar compartir coche eléctrico (electric car sharing). Varias personas son propietarias de varios coches eléctricos que comparten. Muy interesante. No ser propietario de coche, pero disponer de coche eléctrico siempre que se necesite.

Preguntas habituales de consumidor sobre el coche eléctrico.

• ¿Cuantos km de autonomía tienen las baterías? Ahora llegan a 150 km, pero en breve estarán en el doble.
• ¿Cuanto tiempo tarda en cargarse la batería? 8 horas en estándar alemán y 10 minutos en estándar japonés. Parece que lo japo mola más, pero hay que tener en cuenta que las 8 horas de recarga suelen ser en el garaje particular de uno por la noche (tarifa más barata y electricidad que proviene mucho más de lo eólico que de otras fuentes energéticas) y los 10 minutos de recarga son de día y generalmente en ruta (gasolineras, parkings, centros comerciales, etc).
• ¿Pero estos coches solo sirven para distancias cortas y no para viajes? Según se vayan instalando los puntos de recarga por más sitios los viajes se podrán hacer como ahora (en vez de parar 5 min en la gasolinera pararemos 15 para la recarga de 10 min).
• ¿Cuanto cuestan estos coches? Con subvenciones se puede adquirir un coche de gama media familiar por unos 20.000 euros.
• No digo nada sobre que el kilometro sale más barato pagando kilowatios que usando combustibles fósiles, pues la cosa es bien clara.

Yo ya estaba a favor de obra (por motivos medioambientales y sociales, pero también económicos -parece ser que es la primera revolución tecnológica que España-Euskadi cogen en vanguardia y no en retaguardia-), pero después de probar los coches, aún lo estoy más.

Si tengo coche despues de que muera el mío actual (lo del car sharing puede ser interesante), espero que pueda ser eléctrico.

Hoy se han aprobado en Consejo de Ministros las ayudas estatales a la compra de automóviles (los 500 euros que pone la AGE, que se acompañarán por otro 500 de las CCAA -donde esto ocurra- y otros 1.000 de la industria).

Podrán acogerse particulares, autónomos y PYME que adquieran un vehículo de turismo (M1) o de transporte de hasta 3,5 toneladas (N1) nuevo o de segunda mano con una antigüedad máxima de cinco años. El precio de adquisición de los vehículos no superará los treinta mil euros, IVA incluido, antes de aplicar estas ayudas.

El beneficiario debe dar de baja definitiva un vehículo de una antigüedad mínima de diez años o un kilometraje mínimo de 250.000 Kilómetros, si se adquiere un vehículo nuevo, o de una antigüedad de doce años, si se adquiere uno usado.

Los vehículos nuevos deben cumplir las siguientes características:

1. Vehículos de turismo categoría M1:

• Emisiones de CO2 no superiores a 120 gr./Km o
• Emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./Km y que, además, incorporen sistemas de control electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras o
• Emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./Km y que, además, incorporen un catalizador de tres vías para vehículos de gasolina o dispositivos EGR de recirculación de gases de escape para vehículo diesel.

2. Vehículos de transporte categoría N1 con emisiones de CO2 no superiores a 160 gr./Km

Dejando de lado lo extraño que me resulta que cuando un sector económico no consigue vender sus productos el Estado directamente subvencione su compra (no por razones sociales relativas al comprador, sino por motivos mercantiles relativos al vendedor) y dejando claro que a mi el keynesianismo (usar el gasto público como palanca de relanzamiento de la economía) no me parece mal, aunque creo que en la actual coyuntura es insuficiente, yo desde mi supina ignoracia pregunto ¿esto nos acerca a ese nuevo modelo económico español Del que tanto se habla ultimamente? ¿Esto pone a España en mejor posición en la carrera por los vehículos híbridos y electricos del futuro? A mi no me lo parece.

Mientras tanto casi todo el mundo considera que el coche electrico del futuro (no hablo de coches de combustión menos contaminantes) se hará en China (se hablar de BYD F3E, chino pero con un importante aporte de capital de Warren Buffet), los EE.UU si la revolución verde del automovil de Obama triunfa, Japón que dió primero con los híbridos más competitivos o incluso en Alemania. Pero de España no se habla nada en este campo. Ya sé que no disponemos de control sobre la matriz de ningún grupo de automoción y que solo somos constructores, pero entiendo que se pouede presionar para que determinados modelos y tecnologías se desarrollen aqui. Pero supongo que por inercia aqui seguiremos con los ladrillos, el turismo y los cohes con motor de combustión (algo tan interesante hoy como las máquinas de escribir en los añosn 90 del pasado siglo).

Aunque puede ser que yo no tenga ni idea (que es evidente que no la tengo al no ser ingeniero) y las ayudas del Gobierno español vayan en la dirección equivocada.

Sea como fuere, una cosa es cierta, la prensa 1.0 prefiere hablar de si habrá 500 euros de ayuda de las CCAA (con boina, berretina o sin ella) que sobre que modelo tecnológico en materia de automovil va a tomar España.

PD: sobre China y sus intentos de liderar el coche eléctrico del futuro podéis consultar el blog de Juanjo Gabiria 1, 2 y 3 (no sé si es la referencia clave en esta materia, pero a mi me ha ayudado mucho).

(en las fotos, además de Jose Luis Rodriguez Zapatero, presidente de España, Wang Chuan-Fu CEO de BYD)

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